Закавказская железная дорога

Закавказская железная дорога — к 1 января 1894 г. состояла из главной линии Батум — Баку — 840 в. и ветвей: 1) Самтреди — Поти — 61 в.; 2) Рион — Кутаис — Тквибули — 48 в. 3) Михайлово — Сурам — 4 в.; 4) Шоропань — Чиатури — 36 в. и 5) Баку — Сураханы — 18 в. Линия Поти — Тифлис открыта в 1871-73 гг., линии Тифлис — Баку и Самтреди — Батум — в 1883 г. Ветвь, соединяющая Кутаис с главной линией, продолжена до каменноугольных копей в 1887 г., а линия Шоропань — Чиатури открыта в 1893 г. Главная линия З. жел. дор., начинаясь у Батума, следует на С.В., сначала по бер. Черного моря, а затем, постепенно удаляясь от него, на В. до ст. Самтреди, где соединяется с линией, идущей на Поти. От Самтреди жел. дор. идет по долине реки Сиона и ущельями его притоков (до 1890 г. — через Сурамский перевал, высшая точка которого — 3055 фт.), вступает в долину р. Куры, пересекает Военно-Грузинскую дорогу у ст. Мцхет, проходит мимо Тифлиса и, покинув р. Куру у ст. Евлах, направляется далее по степным равнинам Вост. Закавказья к Баку. Для увеличения провозоспособности З. жел. дороги, которая вследствие трудности движения через перевал была недостаточна, между ст. Малита и Михайлово в 1890 г. (16 сентября) открыт Сурамский тоннель (см.), самый значительный в России (дл. 3 в. 374 саж.). Наибольший подъем или склон на жел. дороге — 0,045, наименьший радиус кривизны — 60 саж. (на ветвях). Проведение З. жел. дороги имело огромное значение для эксплуатации естественных богатств Закавказья и, оказав существенное влияние на возникновение и увеличение сбыта продуктов страны на заграничные рынки (керосин, марганцовая руда, хлеб, солодковый корень и т. п.), вызвала более тесные сношения Закавказья с Европ. Россией. Движение на З. жел. дороге постоянно возрастает; в настоящее время она является одною из наиболее доходных русских жел. дорог. При дальнейших расчетах длина З. жел. дороги принята в 981 в. З. ж. д. можно назвать нефтяною; нефтяные продукты составляют 62 % всех грузов малой скорости и притом проходят все пространство жел. дор. от Баку до Батума, между тем как хлебные и другие грузы проходят лишь часть пути. Большое количество нефтяных грузов, очень выгодных для жел. дороги, мешает успешной перевозке других грузов Вост. Закавказья вследствие высоких провозных тарифов и малой провозоспособности жел. дороги, особенно вблизи Сурамского перевала, где уклоны очень велики и поэтому товарные поезда могут провозить лишь малое число вагонов. Далее к зап. условия для движения грузов к Черному морю благоприятны, и поэтому вывоз кукурузы и марганцовой руды может успешно развиваться. Пассажирское движение от Тифлиса до Батума довольно велико, но средний пробег пассажира меньше, чем на большей части дорог России. Пассажирское движение между Тифлисом и Баку гораздо меньше. З. жел. дорога перешла в собственность казны в августе 1889 г.

Состояние основных капиталов:

 

Первоначальная величина капитала	металл.	84811978 руб.
	кредитн.	13281626 руб.

Валовой доход (1892 г.)

 

Сумма	16275675 руб.
На версту дороги	16591 руб.
Чистый доход	9794061 руб.
На версту дороги	9984 руб.
% от валового дохода	60 руб.

Расходы (1892):

 

	Сумма	На верст. дороги	% от общ. итога расходов
Общая сумма расходов по эксплуатации	7103018	7240	-
Расходы Центрального управления	383189	390	5,40
Управление дорогой, врачебн. и материальн. часть	415118	423	5,84
Надзор за пут. и зданиями, содержание и ремонт их	1668803	1701	23,49
Зимний ремонт пути — 8678 руб.
Движение, телеф. и телегр.	1593308	1624	22,43
Тяга	2239359	2282	31,53
Остальные расходы	803236	817	11,31

Движение и выручка (1892 г.):

 

Число перевезенных платных пассажиров	1222743
Средний пробег одного платного пассажира	82 в.
Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров	1323163 р.
" " со всех грузов большой скорости	1489781 р.
Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости, попудно и повагонно	99089311
Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости	31431307133
Средний пробег одного пуда груза малой скорости вообще	583 в.
Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и повагонно	13454225 р.

Главнейших грузов в 1892 г отправлено:

 

	Тыс. пуд.	Главн. направл. движения
Керосин	52217	(в Батум)
Хлебные грузы (главн. кукуруза и ячмень)	7379	(в Поти и Батум)
Олеонафты и др. минер. смаз. масла	5713	(в Батум)
Нефть и нефтяные остатки (кроме надобностей дороги около 4 млн. пд.)	8858	(в Батум)
Соль	955
Рис	949	(в Поти, Бат. и Тифлис)
Вино	767	(в Тифлис и Батум)
Каменный уголь	609	(в Тифлис)
Хлопок	435

В. М.