Ладожское озеро

Ладожское озеро (в летописи Нестора — Нево) — лежит почти в центре области великих озер, на высоте 16,5 футов над уровнем моря, заключается между параллелями 59°51' и 61°46' с. ш. и меридианами 29°48 и 32°58' в. д. от Гринича. При овальной, несколько заостренной к С форме, озеро тянется почти по меридиану, по направлению которого имеет наибольшую длину в 194,5 вер.; наибольшая ширина почти посредине длины, на параллели 61° с. ш., и между устьями Вуоксы и Олонки, 122,5 вер. К С от сказанной параллели берега озера быстро суживаются и заканчиваются заливом Хиен-Сельке, а к Ю берега суживаются медленно и заканчиваются обширными заливами (губами) Шлиссельбургским и Волховским, разделенными широким выступом. Длина береговой линии Л. озера 1070 вер., из них 460 в., занимающих часть западного берега озера, от пограничного с Финляндией ручья Полуторного до истока Невы, весь южный берег и часть восточного до деревни Пограничные Кондужи, принадлежат губерниям Петербургской и Олонецкой, остальные 610 в. принадлежат Финляндии. Поверхность озера, со включением островов, составляет 15922,7 кв. в., из них в Петербургской губ. 6276,9 кв. в., в Олонецкой 2604,2 кв. в. и в Финляндии (Выборгской губ.) 7041,6 кв. в. Уступая по величине большим озерам Азии и Америки, Л. озеро значительно превосходит все европейские озера: оно вдвое больше Онежского, втрое больше Венера, в пять раз больше Чудского (Пейпуса) и в десять раз больше Сайменского, не говоря уже об остальных западноевропейских озерах. Л. озеро служит приемником громадного количества вод, единственным стоком которых служит многоводная Нева, вытекающая из юго-зап. угла озера двумя рукавами, разделенными островом Ореховым, и впадающая у Петербурга в Финский залив Балтийского моря. Из притоков, непосредственно впадающих в Л. озеро, замечательны: в западной части озера: р. Вуокса, вытекающая из Сайменского озера и образующая известный водопад Иматру, впадает в Л. озеро частью непосредственно у Кексгольма, частью через оз. Суванто рекой Тайпала; в северной части: Геллюля, Ляскиля, Уксу, Тулома, и Минола; в восточной части: Видлица, Тулокса, Олонка, Обжа, Свирь с Оятью и Пашей и Воронега; в южной части: Сясь с Тихвинкой, Волхов, Кобона, Лава, Шельдиха и Назья. Притоки Волхов, Сясь и Свирь служат началом трех водных систем: Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской, соединяющих Л. озеро с Волжским бассейном, причем каждая из названных рек, вместе с остальными южными реками, при впадении своем в озеро, соединяется или пересекается старыми и новыми обходными приладожскими каналами, которые тянутся вдоль всего южного и часто восточного берега озера, от истока Невы до устья Свири. Из них старые каналы на протяжении 152 в.: имп. Петра I (104 в.), Екатерины II (10 в.) и Александра I (38); новые каналы на протяжении 158 в.: имп. Александра II (104 в.), Марии Феодоровны (10) и Александра III (44 в.). Каналы эти также называются: Ладожскими — между истоком Невы и устьем Волхова (имп. Петра I и Александра II); Сяскими — между устьями Волхова и Сяси (имп. Екатерины II и Марии Феодоровны); Свирскими — между устьями Сяси и Свири (имп. Александра I и Александра III). Р. Волхов (см.) вытекает из оз. Ильменя (см.), лежащего на высоте 59 фут. над уровнем моря и принимающего в себя воды свыше 60-ти рек. Р. Свирь (см.), падающая в Загубский залив Л. озера, вытекает из Онежского (8568,9 кв. в.), лежащего на высоте 114,9 ф. над уровнем моря, окруженного множеством соединяющихся с ним озер и принимающего в себя значительное число притоков (см. Онежское озеро). Р. Вуокса — см. Железные дороги примыкают к Л. оз. только со стороны Финляндии у г. Сердоболя, от которого идут две дороги: одна до Выборга, с проектированной ветвью на Кексгольм, другая до Иоэнсу, с проектированным продолжением до Улеоборга. При помощи многочисленных своих притоков, Л. озеро захватывает, кроме части Финляндии и губ. Петербургской и Олонецкой, почти всю Новгородскую и некоторые части Псковской, Витебской, Тверской и Архангельской. Ладожский бассейн заключает в себе пространство в 250280,3 кв. в., занимая по широте 8°45', по долготе 10°30'. Хотя Л. озеро, находясь между Волжским бассейном и морями Белым и Балтийским, занимает весьма выгодное положение, и по обширности, глубине и превосходным судоходным условиям само составляет внутреннее море, но его судоходство и торгово-экономическое значение представляются крайне незначительными, по причине обходных приладожских каналов, сделавших совершенно излишней постройку необходимых для плавания в озере судов морского типа и требующих только унжаков, тихвинок и т. п. судов барочной системы, которые, будучи лишены рангоута и парусов, ходят обыкновенно при помощи тяги животных, производящих гибельную для всей Озерной области сибирскую язву. Остальные озера систем, соединяющих Ладожский бассейн с Волжским, тоже обойдены каналами, в том числе даже столь неглубокое озеро как Белое; обходный Белозерский канал (63 в.) быстро уничтожил прекрасную флотилию двухмачтовых белозерок, судов весьма прочной конструкции, вместо которых явились слабые и крайне небрежно построенные суда, которые, по достижении Петербурга, обыкновенно ломаются на дрова. По превосходным озерам Ладожского бассейна могли бы плавать, подобно знаменитым озерам С. А. С. Шт., парусные и паровые торговые флоты, которые, по примеру древних новгородцев, достигали бы Финского залива и Балтийского моря (см. глубина оз., исток Невы).

Берега Л. оз. Линия, соединяющая устье р. Воуоксы с небольшим оз. Каркун-ламб, лежащем близ границы Финляндии с Олонецкой губ., разделяет прибрежье озера на две резко отличающаяся между собой части, из коих юго-восточная характеризуется весьма незначительно изрезанной береговой линией и почти совершенным отсутствием о-вов, а северо-западная часть, при чрезвычайной изрезанности берегов, переполнена о-вами, расположенными преимущественно у самого берега и образующих шхеры Л. озера. От устья Вуоксы до истока Невы берег состоит из глинистых и суглинистых наносов, окаймленных песчаной почвой, с многочисленными валунами. До устья реки Тайпалы берег еще довольно возвышен, но далее к Ю простирается низменный пустынный берег, отчасти песчаный, отчасти болотистый и покрытый густым лесом. Южное прибрежье озера, между истоком Невы и устьем Свири, низменно, почти безлесно и состоит из глинистой и болотистой почвы; образовавшееся наносами впадающих в озеро рек, оно ограничено с Ю возвышенной грядой известняков силурийской системы, которые, по всей вероятности, были некогда берегом Л. озера, а в настоящее время находятся от него в расстоянии от 3 до 30 верст, и только близ устья Свири известняки с своими утесистыми обрывами врезываются клином в прибрежье озера, к Стороженскому мысу, образуя окраины полуострова, далеко выдающегося в озеро. Восточный берег, от устья Свири до оз. Каркун-ламба, сначала низменный и частью болотистый, постепенно возвышается и состоит из глинистой и суглинистой почвы, которая на самой береговой линии переходит в чисто песчаную. Прибрежье северо-западной части озера представляет полнейшую противоположность с юго-восточной. Здесь берега и прилегающие к ним о-ва возвышены, скалисты и состоят преимущественно из гранита, отчасти гнейса, сиенита и других кристаллических пород, а также из различного рода мраморов (сердобольский, рустальский). От Кексгольма к С и далее к В до Импилакса гранит постепенно переходит из светло-серого и крупнозернистого в синевато-серый и мелкозернистый, весьма крепкий и твердый, далее, до Питкерандо, переходит в красноватый, к Ю же от Питкерандо гранит совсем скрывается с поверхности земли, причем почва идет песчано-глинистая, наполненная валунами разных видов, а гранит встречается только в выдающихся в озеро низменных мысах, состоящих из мелкозернистого красного гранита. Последний след гранита является на самой границе Финляндии с Олонецкой губ., где, близ берега, расположено несколько небольших островков, а у самой окраины прибрежья лежит отдельно огромный красного гранита валун, известный под названием "Камня Варушева"; далее везде идет чистый песок.

Острова по своему составу и высоте соответствуют тому берегу, близ которого они расположены. Почти все острова северной части озера возвышенны, приглубы и состоят преимущественно из гранита и твердых каменных пород, между тем как о-ва южной части низменны, частью болотисты и окружены отмелями и рифами. Благодаря множеству о-вов и значительной изрезанности берегов, северная часть озера весьма богата закрытыми от ветров заливами и бухтами, представляющими весьма удобные места для спокойной стоянки судов, в южной же части озера подобных мест почти со всем нет, вследствие чего здесь суда, при сильных ветрах, принуждены бывают отстаиваться в открытом озере, преимущественно на открытом и опасном Кошкинском рейде. Из о-вов северной части озера, близ берегов, наиболее замечательны: о-в Куко-сари, лежащий в устье р. Вуоксы; в Кроноберском заливе: Кильподан, Корпан и Тепосари, из них последние два образуют вход в залив, представляющий обширную бухту, совершенно спокойную для стоянки судов; о-в Саролин, составляющий левый берег Якимварского залива, на 12 вер. вдавшегося в материк и представляющего безопасную бухту при всевозможных ветрах; о-в Сергиевский (Путь-сари), принадлежащий Валаамскому монастырю, с прекрасной гаванью; о-ва: Маркачо — сари и Рекала, образующие вход в длинный Сердобольский залив, причем последний о-в восточным своим берегом образует с о-вами Тулола и Ариат широкий пролив, ведущий в самый северный залив Хиен-Сельки. Далее к востоку и юго-востоку густота шхер у прибрежьев постепенно уменьшается: небольшими о-вами наполнены только далеко вдающиеся в материк заливы Импилакс, Сиксион и Питкерандский. Близ границы Финляндии с Олонецкой губ. расположен о-в Лунгула (15 и 3 версты), образующий с полуостровом Уксулампи обширный Сальмский залив, закрытый со стороны озера серединой острова Манчинсари (34 кв. версты), у северной и южной оконечностей которого лежат два островка с маяками: Тирак-сари и Хейнелуото. Из о-вов по середине северной части озера замечательны: Валаамская группа (33 кв. вер.), состоящая из 40 о-вов, которые тянутся по параллели, в расстоянии около 20 вер. от крайних о-вов северных шхер. Главный и самый большой из этой группы о-в Валаам (26,2 кв. вер.), имеющий весьма неправильную форму, но с близко прилежащими к нему островами Скитским, Предтеченским и Никоновским представляется в виде равностороннего треугольника; в северо-западной его части, на скале, расположен Валаамский-Преображенский монастырь (см.), в глубине бухты, с удобной пристанью. К В от Валаама тянутся о-ва: Баиовые и Крестовые, а к ЮЗ о-ва: Ганге-па с маяком, Мюарка, Ялая и Рахма-сари, лежащие почти на одной параллели, а несколько южнее о-ва: Суpи, Верко-сари и Восчатый или Васия-сари. К Ю от этого последнего о-ва лежит о-в Коневец (6,5 кв. вер.), на котором расположен Коневский-Рождественский м-рь (см.). В Шлиссельбургской губе: о-в Орехов, на котором находится Шлиссельбургская крепость; группа Зеленцы из нескольких низменных о-вков, окруженных подводными камнями; группа Кареджи из таких же островков, на одном из них Кареджский маяк. Далее к В, у мыса Пайгач, лежит о-в Киревяд, у мыса Сафош довольно большой, низменный и частью болотистый о-в Птинов, на меридиане которого, в расстоянии от него 16 вер. к С, лежит маленький о-вок Сухо, занятый Сухским маяком. Близ мыса Сторожно, на котором находится Стороженский маяк, в расстоянии 1 ¹/₂ вер. от него к С , лежит островок, занятый маяком Торпакова; в устье р. Свири о-ва: Оплавной, Олений и Гарнитуха.

Глубина Л. озера вообще весьма значительна; распределена неравномерно, в зависимости от высоты берегов: чем прилегающие к урезу воды берега круче и возвышеннее, тем глубина больше и наоборот. От южного низменного берега глубина, начинаясь с фута, медленно и постепенно увеличивается; пройдя же выдающиеся от этого берега рифы и мели, она начинает быстро увеличиваться, так что посредине озера составляет от 30 до 50 саж., далее же к северу увеличивается до 70, а местами достигает 100 и более саж. Таким образом Л. дно имеет весьма значительный уклон с Ю на С ., причем оно состоит из ряда более или менее неправильных уступов, на которых местами расположены значительные бугры и возвышенности, местами углубления и котловины; так между линиями равных глубин в 30 и 40 саж. встречаются возвышения дна, на которых глубина составляет только 16 саж., а в северо-западной части озера, между линиями равных глубин в 50 и 70 саж., встречаются глубины в 100 и более саж. Самая большая глубина озера (122 саж.) найдена к З от о-ва Валаама, на меридиане о-ва Мюарка, но, по Штукенбергу, глубина в северной части озера достигает 165 саж. Южная часть озера вообще мелководна, особенно же Шлиссельбургская губа, в которой проходит узкий и извилистый Кошкинский фарватер, ведущий в Неву.

Фарватер этот, представляющий особую важность для судоходства, тянется на протяжении 5 в. от Кошкинского маяка до истока Невы, и имеет, при среднем уровне воды, наименьшую глубину в 7 фт., которая, однако, при некоторых метеорологических обстоятельствах, уменьшается до 5 и даже до 4 фт.

Уровень воды и течения. Уровень воды Л. озера подвержен постоянным колебаниям, зависящим от совокупности всех метеорологических обстоятельств во всем бассейне озера, вследствие чего высота озерной воды не только в различные годы, но и в различное время одного и того же года бывает весьма различна, смотря по временя вскрытия многочисленных притоков озера, по количеству снега, сохранившегося до весны, по степени быстроты его таяния, по количеству выпадающего дождя и силе и направлению дующих ветров. С незапамятных времен существовавшее поверье о семилетней периодичности изменения уровня воды озера, по которому горизонт озерной воды в течение 7-ми лет постоянно, будто бы, возвышается, а в течение следующих 7-ми лет постоянно понижается, было вполне опровергнуто 14-тилетними наблюдениями (1859 по 1872 г.), которые производились на о-ве Валааме и из которых не оказалось какой-либо правильности в изменении положения уровня воды. Самая большая вода в озере была в 1868 г., самая малая в 1859 г., причем разность между самой высокой и самой низкой водой в 14-летний период составляла 7 фт. 3 ¹/₂ дюйма; самая большая разность уровня между большой и малой водой того же года случилась в 1867 году и составляла 3 фт. 11 ¹/₂ дюймов, а самая малая в 1869 году и равнялась только 2 ¹/₂ дюйма. Возвышение озерной воды обыкновенно начинается с марта — апреля, в мае — июне оно достигает максимума, после чего уровень воды понижается и в декабре — январе достигает самого низкого положения. Что касается влияния ветров на изменение в положении уровня воды, то оно в различных частях озера бывает весьма различно и обусловливается глубиной; так, у о-ва Валаама и вообще в северной части озера, где глубина очень велика, оно выражается в дюймах, в южной же части озера, у мелководного южного прибрежья, изменение в положении уровня воды достигает нескольких футов. Особенно значительны изменения эти бывают в Шлиссельбургской губе, в которой происходят так называемые сгоны и нагоны воды, совершенно соответствующие нагонам и сгонам воды в Неве, но только в обратном порядке, именно: когда в устье Невы, при свежих западных и юго-западных ветрах, происходят нагоны воды, у истока Невы и в Шлиссельбургской губе происходят сгоны, производящие значительное уменьшение глубины на Кошкинском фарватере; при свежих восточных и северо-восточных ветрах происходят одновременно нагоны у истока и сгоны в устье Невы. Почти ежегодно повторяющиеся в столице наводнения были причиной того, что наблюдения над положением уровня воды в устьях Невы производятся почти с самого основания Петербурга, в Шлиссельбургском же заливе подобных наблюдений никогда не производилось; известно только, что при больших сгонах Кошкинский фарватер делается совершенно непроходимым для судов самой незначительной осадки. Что касается течения, то в Л. озере, подобно всем закрытым бассейнам, существует течение круговое. Начинаясь от устьев рек Волхова, Сяси и Свири, струя течения идет вдоль восточного берега озера и, постепенно расширяясь, уклоняется к З, у о-ва Валаама поворачивает к ЮЗ, после чего, соединясь с водами западных притоков, устремляется к Ю, в Шлиссельбургский залив и к истоку Невы. Нет сомнения, что это общее круговое движение озерной воды подвержено влиянию дующих ветров, которые, смотря по направлению и силе, нарушают правильность кругового течения, но сведений о величине этого влияния не имеется, точно также не имеется сведений о скорости течения, которая в различные времена года и при различных метеорологических обстоятельствах бывает, конечно, весьма различна.

Вскрытие и замерзание. Прежде всего покрывается тонким льдом мелководная южная часть озера, обыкновенно в начале ноября, иногда в конце октября, при температуре около 5° по R. Этот тонкий лед или сало течением вносится в Неву, на которой начинается осенний ледоход, продолжающийся недолго; в самом же озере, при увеличивающихся морозах, льдом покрывается вся южная часть озера, как у самого прибрежья, так и в пространстве между выдающимися от него рифами и мелями. Далее же, к северу от параллели Сухского маяка, под влиянием ветров, легко разбивающих образующийся лед, озеро долго не замерзает, а на больших глубинах северной части замерзает только в декабре, нередко в январе, в иные же годы всю зиму середина озера остается не замерзшей. Вообще озеро покрывается сплошным льдом только в самые суровые зимы, при обыкновенных же морозах льдом покрываются только окраины, верст на 20-30 от берегов. Определить — замерзла ли середина озера или нет — представляется вообще делом довольно затруднительным, вследствие отдаленности середины озера от берега; рыбаки, производящие подледный неводный лов рыбы (Данилевский, "О состоянии рыболовства в России", т. IX. стр. 89), определяют это с большой точностью по течению в прорубях: если в прорубях замечается течение, соответствующее направлению ветра, то средина озера остается не замерзшей, отсутствие же течения показывает, что все озеро покрыто сплошным льдом. Вскрытие Л. озера, подобно замерзанию, тоже начинается у южного прибрежья озера, обыкновенно в конце марта — первой половине апреля, одновременно со вскрытием южных притоков и прибылой теплой воды, что имеет непосредственное влияние и на вскрытие Невы (см.), которое всегда начинается от истока, у Шлиссельбурга, при чем на ней происходят два ледохода: собственно речной, продолжающийся недолго, и весьма продолжительный ладожский, почти никогда не проходящий сразу. Если по вскрытии озера дуют сильные северные ветры, то вся масса озерного льда устремляется в южную часть озера, к Кошкинскому фарватеру, а оттуда в Неву, причем ледоход продолжается все время, пока дует северный ветер; когда же он стихнет, обратится в штиль или отойдет к югу, то ледоход прекращается, а лед или остается скопившимся у истока Невы, или относится в северную часть озера, но затем, как только ветер снова сделается северным, ледоход возобновляется. Иногда почти весь ладожский лед остается в озере, что происходит в тех случаях, когда в озере, непосредственно после вскрытия, дуют весьма продолжительные свежие южные ветры, которыми лед угоняется на середину и в северную часть озера, где он частью тает на воде, а частью разбрасывается по берегам. Хотя Л. озеро находится почти под 62° сев. широты, но его вскрытие и замерзание происходят в достаточно широких пределах времени, что, кроме большой глубины, следует приписать значительному зап. его положению, благодаря которому озеро вскрывается и замерзает одновременно со многими пунктами Волжского бассейна, лежащими значительно южнее, но и весьма значительно восточнее озера. Относительно Невы, начало замерзания и вскрытия озера всегда бывает несколько раньше, а ледостав и окончательная очистка озера от льда происходит значительно позже чем на Неве, именно на озере 14 декабря и 6 мая, а на Неве 20 ноября и 22 апреля (в среднем за 10 лет). Что касается продолжительности навигации, то на озере навигация только несколькими днями короче навигации на Неве, как это видно из след. таблицы. Считается, что навигация начинается с того времени, когда озеро и река совершенно очистились от весеннего льда, а оканчивается, когда на них появился первый осенний лед.

 

	Число дней навигации
	Наибольш.	Наименьш.	Сред. за 10 л .
Л. озеро	214	164	191
Р. Нева	223	167	197

Если примем во внимание, что наименьшие числа продолжительности навигации значительно меньше средних, то придем к заключению, что навигация как на озере, так и на Неве вообще продолжается от 5¹/₂ до 6 ¹/₂ месяцев, т. е. даже превышает продолжительность навигации водных путей средневолжского бассейна, с которым Ладожский имеет непосредственную связь. Благодаря этому обстоятельству, судоходный промысел, с относящимися к нему различного рода занятиями, как-то: судостроением, нагрузкой и выгрузкой судов и проч., доставляет немаловажные выгоды прибрежным жителям как Ладожского озера, так и всего Ладожского бассейна.

Судостроительная деятельность в Ладожском бассейне ограничивается главным образом постройкой малоценных и мелкосидящих в воде судов барочной системы, приноровленных исключительно для плавания по искусственным водным системам. Главная масса подобных судов для Ладожского бассейна строится в Волжском бассейне, как-то: мариинки, унжаки, тихвинки и проч. (см. Волга), частью в бассейне Сев. Двины (каюки и межеумки). Всего в Ладожском бассейне имеется до 50 постоянных судостроительных верфей и множество временных мест постройки судов, преимущественно на заильменских реках, в особенности на Мсте, Ловати и Поле. На всех верфях Л. бассейна в десятилетие 1879-1888 гг. было построено 11299 судов, на сумму 2729804 руб. По пятилетиям, данные эти распределяются следующим образом:

 

Было построено	Число судов	Стоимость всех судов, в руб.	Средняя стоимость одного судна, руб.
в 1879-1883 г.	6372	1648270	259
в 1884-1888 г.	4927	1081534	220

На самом Л. озере строятся суда озерные, прочной конструкции, значительной осадки, имеющие рангоут и паруса, стоимостью в несколько тысяч руб., как это видно из след. таблицы главных типов озерных судов:

 

	Длина, в саженях		Осадка с грузом, в четв. арш.		Подъемная способность, в тыс. пд.		Стоимость, в тысяч. руб.
	Средн.	Наиб.	Средн.	Наиб.	Средн.	Наиб.	Средн.	Наиб.
Галиоты	12,3	18	16,5	20	17	33,5	6,2	10
Гуккары	18,6	23	18,2	20	36,5	54	11,8	17
Доншкоты	9,7	14	13,7	15	10,2	19	4,5	6
Соймы	5,6	9	8,6	15	1,8	8	0,6	2
Шкуны	12	14	15,3	18	10	12	5,8	7

Главными представителями плавающих в Л. озере судов, служат галиот и сойма. Галиот — это тип судна вывезенный Петром I из Голландии и по конструкции остающийся до настоящего времени без перемен и каких-либо улучшений, а ладожская сойма, вероятно, весьма мало отличается по конструкции от тех судов, на которых плавали по озеру древние новгородцы. Паровые суда для Ладожского бассейна строятся частью в Финляндии (Або, Выборг), частью в Петербурге и за границей. По переписи 1890 г., паровой флот всего Ладожского бассейна состоял из 127 паровых судов, в 5085 номинальных сил, с подъемною способностью в 333156 пд., первоначальной стоимостью в 30 3 4400 руб. и с судовой командой в 1394 человека. Всего было: 10 пассажирских, 12 товаро-пассажирских, 5 буксиро-пассажирских, 87 буксирных и 11 служебных пароходов. Пароходное сообщение производится по самому озеру Л., новым ладожским каналам, реке Свири, Онежскому озеру до Петрозаводска и каналу Онежскому до Вытегры, по р. Сяси до с, Колчанова, по р. Волхову, за исключением 10 верст в Волховских порогах, озеру Ильменю и р. Ловати с Полистью до Старой Руссы. Собственно по Л. озеру в настоящее время плавают только 5 пароходов, которыми производится пассажирское сообщение между Невой, Финляндией и частью Олонецкой губ., на протяжении 604 в., по следующим четырем линиям: 1) исток Невы — устье Свири, 2) исток Невы — остр. Коневец — Сартанлакс — Кексгольм — Сердоболь — Питкерандо, 3) Кексгольм — Кроноберг — остров Валаам — Питкерандо и 4) остров Коневец — о-в Валаам.

Грузовое движение в Ладожском бассейне. В настоящее время в этом бассейне имеется до 300 постоянных грузовых пристаней, из которых до 40 расположены собственно на Л. озере. В навигацию 1893 г. в Ладожском бассейне грузилось и отправлено с пристаней:

 

	Число судов	Число плотов	Груза на судах и в плотах
			тыс. пуд.	тыс. руб.
Ладожского озера.	2636	156	18353	911
Бассейна Волхова и оз. Ильмена	2711	24281	62512	2743
Бассейна Сяси	1429	1259	20890	517
" Свири и Онежского озера	3037	7579	57911	1717
Всего с пристаней Ладожского бассейна	9813	33275	159666	5888

Отсюда видно, что из всего громадного количество грузов с пристаней Ладожского бассейна (около 160 млн. пд.) собственно ладожские пристани отправляют товаров лишь около 12% (18353000 пд.), ценность которых составляет до12% ценности грузов всего Ладожского бассейна. Существование обходных каналов служит причиной того, что даже пристани собственно Л. озера, расположенные по южному берегу его, почти все свои грузы отправляют не по Л. озеру, а по этим каналам, на долю которых приходится главная часть ладожских товаров, как это видно из нижеследующей табл., в которой показаны отдельно пристани северной и южной части озера, из которых первые отправляют свои грузы через озеро, а вторые каналами. В навигацию 1893 года было отправлено с пристаней Л. озера:

 

	Число		Груза на судах и в плотах:
	судов	плотов	тыс. пуд.	тыс. руб.
Кронобергской	14	—	23	2
Сердобольской	72	—	251	128
Ляскельской	20	—	197	39
Питкерандской	14	—	65	20
Сальмской	118	—	683	30
Кошкинского рейда	774	—	2796	98
Остальных пристаней	45	50	341	15
Итого	1057	50	4356	332
Шлиссельбургской	48	—	266	31
Шельдихинской	313	—	4205	129
Назиинской	216	30	4017	91
Лавской	164	—	1716	68
Кабонской	143	—	513	28
Ново-Ладожской	202	—	584	69
Остальных пристаней	493	76	2696	163
Итого	1579	106	13997	579
Всего с Л. пристаней	2636	156	18353	911

Таким образом, из всего количества товаров, отправляемых с приладожских пристаней (18353000 пд.), чрез озеро направляется только 24% (4356000 пуд.), причем большая часть этих грузов и судов, именно 774 судна и 2796000 пд. груза, останавливаются на Кошкинском рейде для разгрузки, за невозможностью войти в Неву, по мелководью Кошкинского фарватера. Хотя на Кошкинском рейде нет никакой пристани — ни естественной, ни искусственной, но статистика, включая этот рейд в число грузовых пристаней, не вытесняет на каких пристанях нагружались упомянутые 774 судна и откуда они пришли. Не может, однако, подлежать сомнению, что суда эти озерные, имеющие осадку гораздо большую допускаемой обходными приладожскими каналами. Мелководье Кошкинского фарватера и отсутствие в южной части озера какого-либо убежища для судов, принужденных разгружаться и нагружаться на совершенно открытом и опасном рейде, служат важными препятствиями к развитию озерного судоходства. Главные товары, отправленные в навигацию 1893 г. с пристаней Л. бассейна, показаны в следующей таблице:

 

	Бассейнов				Всего Ладожского бассейна
	Ладожского озера	Волхова и оз. Ильменя	Сяси	Свири и оз. Онежского
	Тысячи пудов
Хлебных грузов	153	2010	17	83	2263
Железа и чугуна	106	2	1	42	151
Соли	4	46	2	10	62
Дров	7413	30266	19566	39948	97193
Лесных строительных материалов	2494	20936	1067	17048	41545
Прочих грузов (преимущ. земляной строительный материал)	8183	9252	237	780	18452
Итого	18353	62512	20890	57911	159666

Разгружаются товары в бассейне Л. озера сравнительно в незначительном количестве. Так, в навигацию 1893 года всего прибыло и разгрузилось на пристанях:

 

	Число		Груза на судах и в плотах
	судов	плотов	тыс. пуд.	тыс. руб.
Ладожского озера	442	1516	5513	837
Бассейна Волхова и оз. Ильменя	652	5442	14294	721
Бассейна Сяси	542	524	1348	352
Бассейна Свири и оз. Онежского	601	1690	8591	1262
Итого	2237	9172	29746	3172

Сюда не входит разгрузка на финляндских берегах озера, так как данных об этом не имеется. Главнейшие товары, разгружающиеся на пристанях Л. бассейна, за исключением пристаней финляндского берега Л. озера, показаны в следующей табл. (навигация 1893 г.).

 

	Бассейнов								Всего Ладожского бассейна
	Ладожского озера		Волхова и оз. Ильменя		Сяси		Свири и оз. Онежского
	Тысячи пудов
Хлебных товаров		1128		389		561		2354		4432
Железа и чугуна		18		4		2		6		30
Соли		7		172		31		121		331
Дров		1341		6771		121		1228		9461
Лесной строительный материал		1624		4913		451		1981		8969
Прочих грузов		1395		2045		182		2901		6523
Итого		5513		14294		1348		8591		29746

История Л. озера. В старейших русских летописях Л. озеро значится под именем Нево, в договорах новгородцев с ганзейскими городами — под именем Алдея, Альдачен, а некоторыми писателями называлось Альдога. Название Л. озера в первый раз встречается в летописи в 1228 г. С самого начала русской истории Л. озеро имело для России большое значение, так как оно входило в состав "Варяжского пути" (см.). Близ него, на берегах Волхова, в Альдегаборге (Старая Ладога) и Новгороде Великом было положено основание русскому государству. С развитием Новгорода, почти вся местность Л. бассейна вошла в состав его владений. В продолжение нескольких веков новгородцы, поддерживая морское сообщение России с зап. Европой, имели на Л. озере не только торговый, но и военный флот. Устье Волхова, исток Невы и выход из нее в Балтийское море были главными пунктами, на которых сосредоточилась упорная и продолжительная борьба русских со шведами за обладание Л. озером и всем так назыв. новгородским путем (от Новгорода через Волхов, Л. озеро и Неву в Финский залив). Несмотря на победу Александра Невского (1240), шведы успели покорить Финляндию, причем, для преграждения новгородцам морского пути, построили в устье р. Охты крепость Ландскрону. Новгородцы, прорываясь через Неву, успели, однако, разрушить Ландскрону, а для защиты своих владений от шведов построили крепость Ореховую (1323), при выходе Невы из Л. озера, переименованную впоследствии в Шлиссельбургскую. С окончательным падением Новгорода при Иоанне Грозном и с открытием англичанами морского пути в Россию через Архангельск, новгородская торговля совсем прекратилась; вскоре после того Россия надолго лишилась Невы и всего новгородского пути. Хотя они и были возвращены ей Петром Великим, но Л. озеро не приобрело прежнего своего значения. В царском указе, от 18 нояб. 1718 г., говорится: "известно какой великий убыток по вся годы числится на Л. озере от худых судов и что одним сим летом с 100 судов пропало". Хотя по озеру ходили совершенно свободно новгородские и ганзейские торговые суда, но для появившихся на нем "худых" судов оно, естественно, оказалось опасным, вследствие чего оказалось необходимым прорыть обходной канал, в котором никакие бури не могли бы быть страшны. Конечно, улучшением судостроения и судовождения возможно было бы, не обходя озера, приспособить суда к плаванию по озеру; но это потребовало бы слишком много времени, как видно уже из того, что и теперь оба сказанные искусства находятся у нас в первобытном состоянии. Первый обходный приладожский канал был начат в 1719 г., между Невой и Волховом, как часть Вышневолоцкой системы. Первоначально постройку этого канала предполагалось произвести хозяйственным способом, при помощи "работников со всего государства", но затем постройка была отдана подрядчикам, которые обязались работы производить вольнонаемными рабочими и окончить канал в два года. Вскоре, однако, у подрядчиков оказался недостаток в рабочих, вследствие чего в 1721 г., по повелению царя, было отправлено на канал до 15000 казаков и несколько драгунских полков, в числе 12000 человек. Хотя надзиравшей за работами капитан лейб-гвардии бомбардирской роты Скорняков-Писарев постоянно доносил об успешном ходе работ, но даже в 1723 г. канал был вырыт только на протяжении 12 в.; в работах были сделаны большие упущения, за которые Писарев был сослан в Сибирь, а на место его назначен Миних. При Минихе работы шли быстрее, но канал был окончен и открыт только в 1731 г. Остальные приладожские каналы были построены: Сясьский — в 1802 г., Свирский — в 1810 г. В половине текущего столетия оказалось, что построенные каналы недостаточны для пропуска всех судов Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской систем, Петровский же канал оказался, кроме того, недостаточно снабженным водой. Решено было провести новый канал, параллельно старому, между этим последним и берегом Л. озера. Начатый в 1861 г., новый канал был окончен и открыт в 1866 г. В 70-х годах старые каналы, Сясьский и Свирский, оказались окончательно не удовлетворяющими требованиям развившегося судоходства, и потому было приступлено к прорытию новых каналов, из которых новый Сясьский канал был окончен и открыт в 1880 г., а новый Свирский — в 1883 г. Обходные каналы, старые и новые, почти совершенно устранили торговое движение на Л. озере. В более или менее отдаленном будущем и они, однако, должны оказаться недостаточными для пропуска всех судов, и в таком случае, за невозможностью рыть третью линию каналов, Л. озеро снова вступит в свои права и для "хороших" судов перестанет считаться бурным и опасным. Одна из причин, по которой Л. озеро прослыло бурным и опасным, заключается в том, что до половины XVIII столетия о нем не имелось никаких гидрографических сведений. В архиве гидрографического департамента морского министерства сохранилась старинная карта озера, без обозначения года, на которой обозначен только контур берегов. В 1765 г. флота кап.-лейтенант Селянинов произвел промеры среди озера и исследовал прибрежье Шлиссельбургской губы. В 1779 г. промеры и опись Селянинова были пополнены капитаном фон-Дезином. В 1785 г. академик Озерецковский совершил путешествие, частью на лодке, по прибрежью Л. озера, и в 1792 г. издал собранные им сведения, под названием: "Путешествие по озерам Ладожскому и Онежскому". В 1845 г. гидрографическим департаментом морского министерства была издана карта Л. озера, в масштабе 8 в. в дюйме, на которой берега обозначены частью с топографической карты съемки 1824 г., частью со старых землемерных планов 1740 г., а промеры нанесены с прежних карт. В 1854 г. главным управлением путей сообщения была издана "Генеральная карта Л. озера", без обозначения широт и долгот, с неверно обозначенными банками и рифами и с весьма недостаточными промерами. В 1858 году, по ходатайству жителей г. Сердоболя, была снаряжена экспедиция для подробного исследования Л. озера, под начальством известного гидрографа Андреева. Результатом этих работ, продолжавшихся, с перерывами, до 1873 г., было издание: 1) отчета об астрономических работах, произведенных в Л. озере, 2) карты Л. озера, в масштабе 5 в. в дюйме, с подробнейшими промерами, 3) подробных планов замечательных бухт и гаваней озера и 4) карт р. Волхова, от устья до Гостинопольских порогов, и р. Свири, от устья до города Лодейное Поле. Кроме того, гидрогр. департаментом была издана лоция Л. озера. Таким образом, в настоящее время имеются вполне надежные карты озера и все данные для безопасного по нем плавания.

Литература. А. П. Андреев, "Л. озеро" СПб., 1875); В. Шенурин. "Лоция Л. озера" СПб., 1873); П. Семенов, "Географическо-Статистичесий словарь Российской Империи" (т. II, СПб., 1867); А. Тилло. "Абсолютная высота озер: Л., Онежского и Ильменя" ("Инженер", 1886, кн. 1-я); Ф. Ф. Веселого, " Очерк русской морской истории" (СПб., 1875); Э. Ф. Гершельман, "Исторический очерк внутренних водяных сообщений" (СПб., 1892); "Списки населенных мест: С.-Петербургская губ. (СПб., 1864) и Олонецкая губ." (СПб., 1879); "Путешествие на Валаам и обозрение всех его достопримечательностей" (издание Валаамского монастыря, СПб., 1892); "Речной флот Европ. Росии по переписи 1890 г." (изд. статист, отдела м-ва путей сообщения, СПб., 1893); "О движении товаров по внутренним водным путям в 1893 г." (изд. ст. отд. м-ва путей сообщения, СПб., 1895); "Вскрытие и замерзание рек и озер в Европ. России" (в 38 вып. сборника ст. отдела м-ва путей сообщения, СПб., 1895); "Карта Ладожского озера, в масштабе (по параллели 61°) 5 вер. в дюйме" (изд. гидрогр. департамента, СПб., 1867). См . прилагаемую карту Л. озера.

П. Белявский.