Главная  Энциклопедии  Словари  Добавить в Избранное



Гарантии железнодорожные

Гарантии железнодорожные — один из способов, к которым современное государство прибегает для оказания помощи частным обществам в постройке железных дорог, признаваемых общеполезными. Правительство берет на себя ручательство за определенный доход, например, 5%, который должны приносить акции данной дороги, или за исправную уплату процентов по ее облигациям. Впервые железнодорожная Г. нашла широкое применение во Франции в конце 50-х и начале 60-х годов 19 века. Частными конвенциями и общим декретом 11 июня 1859 г. французские дороги были разделены на две сети: старую (дороги, существовавшие до 1857 г.) и новую (все остальные). Первые предоставлены были собственным средствам компаний, вторым государство даровало Г. дохода на 60 лет в размере 4,65% (вместе с погашением) на определенный капитал, рассчитанный для каждой компании особо, при условии, притом, достижения компанией известной цифры валового дохода. В Австрии система правительственной железнодорожной Г. приняла самые разнообразные формы. Правительство или обязывается уплачивать определенную сумму в зависимости от определенной суммы затрат, или гарантирует известную сумму валового дохода в зависимости от степени развития постройки, или обеспечивает известный % чистого дохода на определенный maximum всего капитала. В Италии в числе субсидий и разных других способов оказания помощи железным дорогам была также принята система гарантии правительством определенного дохода. В других европейских странах правительственная Г. не нашла себе применения, отчасти потому, что само правительство брало на себя постройку железных дорог, как, например, в Бельгии, отчасти потому, что вследствие сильно развитой промышленности, как, например, в Англии и Соединенных Штатах, частные железнодорожные компании могли провести постройку железных дорог и дальнейшую их эксплуатацию без помощи правительства. В России система правительственной железнодорожной Г. нашла такое же широкое применение, как и во Франции. Стремясь оказать содействие железнодорожным обществам в образовании складочных капиталов и в помещении денежных бумаг их за границей, правительство брало на себя Г. наименьшего дохода по большинству такого рода бумаг. Первоначально Г. давалась только по акционерным капиталам, так как капитал старейших обществ железных дорог был по преимуществу акционерный. Затем она распространена была и на облигационные капиталы, и только с 1870 г., когда правительство начало оставлять облигации обществ за собой, Г. на акционерные капиталы стала раздаваться уже не такой щедрой рукой. Сначала Г. применяема была к акционерным и облигационным капиталам железнодорожных обществ на все концессионное время. В 1872 г. ввиду крупных цифр приплаты по Г. применен был в первый раз 15-летний срок Г. к трем дорогам: Ряжско-Вяземской, Ростово-Владикавказской и Моршанско-Сызранской. Такая система имела ту выгоду, что по истечении 15 лет правительство предоставляло себе право или продолжить вновь срок Г. на прежних условиях, или изменить эти условия, или, наконец, вовсе отказаться от дальнейшей Г. Впрочем, применение краткосрочной Г. осуществлено было уже тогда, когда более 30 желзнодорожных обществ пользовались правительственной Г. на все концессионное время, а потому не могло принести существенной пользы.

К трем дорогам: Грязе-Царицынской, Тамбово-Саратовской и Тамбово-Козловской применен был еще особый род Г. — гарантия местных земств. Акционерный капитал Грязе-Царицынской дороги в 21240000 руб. мет. гарантирован был земством Борисоглебского уезда Тамбовской губернии в размере 1 1/2% интереса и погашения; но по затруднительности для земства уплаты причитавшихся с него сумм эта Г. в 1874 г. перешла на обязанность правительства. Впоследствии такая же мера была принята и относительно акций Тамбово-Саратовской дороги на сумму 7573326 руб. мет., гарантированных земством Саратовской губернии и Кирсановского уезда (Тамбовск. у.) и Саратовским городским обществом, в размере 5 1/2% интереса и погашения, и относительно облигаций Тамбово-Козловской дороги в 2 млн. руб. мет., гарантированных тамбовским и козловским уездными земствами в размере 5 1/2 % интереса и погашения.

Нормальный % дохода, гарантируемого правительством железным дорогам — 5%; только в виде исключения гарантируется меньший %, например: 3% Балтийской дороге, 1 1/2% Грязе-Царицынской и т. д. Купоны от гарантированных правительством акций и облигаций оплачиваются самими обществами, кроме обществ Оренбургской, Привислянской и Фастовской жел. дор., так как по уставам этих обществ оплата купонов от их акций и облигаций возложена на обязанность государственного банка. Недостающие суммы на оплату купонов по гарантированным правительством денежным бумагам железнодорожных обществ выдаются им по заявлению ими министерству путей сообщения или министерству финансов, что на ближайший срок уплаты по купонам акций и облигаций потребна им в счет Г. известная сумма, причем указываются также и причины, вызвавшие эту потребность. Хотя на обязанности правительства лежит только приплата сумм, недостающих до гарантированного чистого дохода, тем не менее правительство часто берет на себя оплату купонов и в том случае, если в отчетах обществ значится остаток чистого дохода, но остатка этого не имеется в их распоряжении, потому что он затрачен на те или другие потребности дороги. О размерах фактического участия правительства в сооружении и эксплуатации железных дорог частными обществами можно судить по тем долгам казне, которые числятся за частными железнодорожными обществами вследствие приплат правительства по гарантии. По статистическим сведениям государственного контроля о железных дорогах за 1889 г. (СПб., 1891), к концу 1888 г. долги эти составляли (копейки отброшены):

 

Название железных дорог

% приплаты казны по гарантии

% на суммы приплаты по гарантии

Кредитных руб.

Металлич. руб.

Кредитных руб.

Металлич. руб.

1. Балтийская

21905081

4147943

7916672

1224116

2. Варшаво-Бромбергская

3416767

-

2007896

-

3. Варшаво-Тереспольская

8688680

-

3354018

-

4. Владикавказская

5664830

15203192

1879149

5660288

5. Главное общество Р. ж. д.

82533499

-

37003151

-

6. Грязе-Царицынская

9684258

10913795

3951639

6192013

7. Динабурго-Витебская

-

11146636

-

5642268

8. Донецкая

6819656

12986649

1550374

2634973

9. Ивангородо-Домбровская

10807225

-

1351279

-

10. Козлово-Воронежско-Ростовская

4833946

23797686

3132519

12210375

11. Курско-Харьково-Азовская

36938928

2002632

21786029

298272

12. Либаво-Роменская

4941190

22284933

338037

10111966

13. Лодзинская

-

-

161

-

14. Лозово-Севастопольская

13403823

20413420

3282603

8358786

15. Митавская

2379575

2593416

1259785

1003823

16. Московско-Брестская

17613265

18852743

9407593

6783373

17. Новгородская

-

1162161

-

363118

18. Новоторжская

-

1725502

-

731387

19. Оренбургская

6370046

10345162

1093499

3334791

20. Орлово— Витебская

31583413

-

15207983

-

21. Орлово-Грязская

17269138

2716355

9810903

318082

22. Привислянская

2787761

8516162

899510

3012841

23. Риго-Динабургская

4945306

2580412

1077696

1081204

24. Риго-Туккумская

3080

560059

-

-

25. Тамбово-Козловская

602257

-

312169

-

26. Фастовская

1825923

4103604

515537

1858071

27. Шуйско-Ивановская

1886275

1959614

1420950

945334

28. Юго-Западная

11648528

27634749

2987904

13417548

Итого

308552462

205646834

131550066

85182641

А всего: рублей кред.

440102529

А всего: рублей метал.

290829475

Этот долг возрастал с каждым годом: к концу 1869 г. он составлял только 110 1/2 млн. мет. руб., к концу 1879 г. — 196 1/2 млн. кред. и 138 млн. мет. руб. Было бы, однако, ошибочно предполагать, что долг этот и в будущем должен прогрессивно увеличиваться. С одной стороны, новым дорогам не даруется больше Г.; с другой стороны, и старые дороги, прежде требовавшие приплат казны по Г., с течением времени становятся более доходными и переходят в разряд дивидендных, не требующих больше правительственных приплат и даже имеющих возможность постепенно выплачивать казне накопившиеся прежде долги. В 1889 г. общая цифра приплат по Г. составила более 36 1/2 млн. руб., а если не считать дорог, состоявших в казенном управлении — более 23 мет. руб.

Ср. Г. Цехановецкий, "Железная дорога и государство" (Киев, 1869); И. С. Блиох, "Влияние железных дорог на экономическое состояние России" (т. I, СПб., 1878); А. А. Головачев, "История железнодорожного дела в России" (СПб., 1881); "Отчеты государственного контроля" и "Статистические сборники министерства путей сообщения".

Б. Брандт.

Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб. Брокгауз-Ефрон.

Читайте также :

Гарантии конституционные
Гарантии конституционные — Под этим именем разумеются те определения положительного права в государствах с представительным устройством, которые имеют своим назначением охранять неприкоснове...

Гарантия международная
Гарантия международная — В широком смысле этого слова оно представляет собой все практикуемые в области международных сношений способы обеспечения заключаемых трактатов. Такими Г. считались ...

Гарашанин, Милутин
Гарашанин, Милутин — сербский политический деятель, сын Ильи Г.; род. в 1843 г., получил военное образование во Франции, был офицером, но после убийства князя Михаила (1868) оставил службу. ...





Энциклопедии и словари на ALCALA.RU 2005-2011 год. - Значение слова в Бесплатных онлайн словарях - справочниках
Все тексты выложены на сайте для не коммерческого использования и взяты из открытых источников.
При использовании материалов сайта активная ссылка на ALCALA.RU обязательна!!
Все права на тексты принадлежат только их правообладателям!!